船是水鄉的一個文化符號。她從遠古走來，沐浴着歷史，身披着滄桑，穿越了繁榮，載滿了落寞。下面是本站小編給大家帶來的關於船的抒情散文，供大家欣賞。
關於船的抒情散文：船和帆的故事
作者:知足。
“船和帆在一起。他們不離不棄，乘風破浪，把對方當作自己的唯一。。
他們走過一個又一個的港口，向前向前，追尋他們專屬的幸福。
起初，他們以爲這樣的幸福會一直下去。。
但有一天，帆破了。
她覺得自己不再適合船，認爲現在的船應該有全新的帆。
於是，她決定一個人默默離開。。
帆走了，什麼都沒對船講，就一個人走了。。
船在帆離開的那個港口停靠着，他相信帆只是短暫的離開，一定會回來!
帆以爲自己的離開，可以成全船的幸福;只是她卻不知道在船的眼裏，帆在就是幸福。
很久很久以後，人們在一個荒島裏發現了一直破破爛爛的船，奇怪的是，這船沒有帆。。”
上次就講到了這裏，其實故事還有另一種結局。。
船在帆離開的那個港口，一直等一直等，身邊的船來了又走，大家都勸他：帆已經走了，帆再也不會回來了，都讓船換一個新帆。但是船相信帆只是暫時的離開，他相信帆一定會回來!一定會回來找他!
沒了帆的船，痛苦的活着。。
就這樣，一年又一年。。
終於有一天，帆回來了。。
原來，帆從來就沒有離開過這個港口，她只是假裝離開，躲在港口的角落裏，她同樣捨不得船，想看着船找到他的幸福。但她沒想到，離開了帆，船會那麼痛苦。她以爲自己的離開，可以成全船的幸福;只是她卻不知道在船的眼裏，帆在就是幸福。
最終，找回了帆的船，重新起航。
他們又一次一起，向前向前，但這次不再是追尋幸福。。因爲他們都明白了：在一起，就是最大的幸福。
不離不棄。
關於船的抒情散文：水鄉的船
以前，在開門見河，閉戶枕岸的水鄉人家，離開了船那會是寸步難行的。上街趕集要船，走親訪友要船，下田勞作要船，運肥售糧要船;送人治病要船，迎娶新娘更需要船。船成了水鄉人的親朋摯友。
記憶中的船還真多，從形狀上分有“喔條子”船，“蝴扁子”船，“膨肚皮”船等;從功能上看有“絲網船”，“運輸船”、“積肥船”、“捉魚船”、“小輪船”等：從動力上分又有“掛槳機船”，“手搖船”，“划槳船”等等。
船隨歷史的變遷也在不斷地變化，由木船到水泥船，由小船到大船，由手搖到機動，由農戶到集體，再由集體到農戶。
船的“家”也在發生着變化，解放以前船的“家”在各家的河埠頭，有些人家還爲其建造了遮風擋雨的“屋”，我們稱爲“船封”，“船封”也就成了江南水鄉一道特有的風景。生產隊的時候，船的“家”在生產隊工場的河埠頭，收工回來的船一字排開停靠，猶如待徵軍陣那樣的嚴整。80年代初的聯產承包之後，船的“家”又重新回到了各家各戶的河埠頭，不過“船封”是早就沒了。
船載着水鄉人的生活，載着水鄉人的親情，還載着水鄉人的夢想。
父母用船，賺錢養家餬口。雖然在父母用船養家餬口時，我還沒來到這個世界，但隨着出生、長大，漸漸曉事，從父母口中知道了那段艱苦的經歷。在上世紀50年代初，雖然新中國成立了，但還沒有進行社會主義改造，農村仍然是單家獨戶的小農經濟模式，父母在勞作之餘趁農閒季節用船賣泥賺點開銷錢。我媽常對我們說：“那時是錛泥錛到福善涇，賣泥賣到近嘉興，賺點錢很苦的。”福善涇在我村的東面，搖船大約需要三個小時，父母都在東方泛起魚肚白的時候從家裏搖着船出發，天矇矇亮才能到那兒，接着錛泥挑泥，把船裝滿，再搖着船載着泥一直要搖到近嘉興(大約是在嘉北、太平橋一帶)去把泥賣掉，一船泥也賺不了多少鈔票。從福善涇裝滿泥搖船到買泥地需要大約6個小時，再把泥挑上岸，再搖着船回家，到家已是月上高天了。第二天還會接着幹，那是何等的辛苦。
鄉親用船挽救了我的生命。記得在我9歲那年，生了一場大病。現在是知道叫什麼病了，也不算什麼大病，就是腦膜炎。可在那時，我們這種窮鄉僻壤，根本就不知道是什麼病。後來聽大人說，我是不吃不喝，整天暈沉沉，還發高燒。爸媽就用小船載着我去當時的棲真醫院看病，因爲棲真的兒科在我們那兒是比較好的，但那個醫生給我診斷後對我媽說：“你兒子的病很重，我們條件差，要趕快送到嘉興的大醫院去治療，而且一定要快，不然很危險。”我爸媽就急衝衝地搖回家，隊裏的人聽說我毛病嚴重，要越快越好地送往嘉興大醫院，於是在隊長的帶領下，把生產隊裏最好搖的船騰了出來，把最好用的櫓換上，再在船艙上搭了個棚，三下二下就把我抱上了船，又火燒火燎地搖着船，把船搖得飛快。到了嘉興第二醫院，醫生一查，是腦膜炎，還說好在送得及時。後來我知道，是生產隊長和隊裏的四位年輕人和我父母一起送我去嘉興的。回想過往呀 ，我是幸運的。如果沒有船，如果沒友好的鄉親。我呀可能不是現在的我了。
我用船鍛練了自已。記得我十八歲高中畢業後就回隊參加生產勞動，我們這兒有一樣雖消耗體力，然也能得到每天2角錢的“補貼”的活，就是爲東風造紙廠搞運輸，我們叫它“裝柴”，也叫“搖柴船”。我父親是搖柴船的好手，一年都會搖好次。裝柴有長途，也有短剝。長途就是柴場到廠的距離比較遠。短剝呢有柴場與柴場之間的，也有柴場到東風造紙廠的，但距離都比較近。裝柴的船是要經過特別裝扮的，船舷的兩邊各挑出一排有4-5根竹頭編成的竹排，長度從船頭直到船的後艙。這樣柴不單能裝得多，船也會比較穩。裝的柴那個多呀，船在水面上行進遠遠望去好像一個柴山在水面上浮動一樣。這樣一隻柴船，如果遇到一點頂頭風、或偏風的話，搖船的難度就可想而知了。
畢業後的第二年我就跟着父親做“搖柴船”的學徒了。也是我一生唯一一次“搖柴船”。這活，從柴場上把柴裝到船裏要容易些，只要把柴一梱一梱搬到船裏再疊放後就行了，但要把柴從船裏搬到廠裏的稻草場上就不那麼省力了。一人在船裏捆柴，一人掮。我是第一次幹這活，因此父親怕我捆不好，就讓我負責掮。我開始以爲掮柴是很省力的，只要有氣力就行了。但事到做了，才知掮柴的不易。不只是把柴掮到岸上，而是要把柴掮到場地上的柴堆上。場地的柴堆上有廠裏的人負責把我掮上去的柴堆放好，我要在他們指揮下把柴放在這或放在那。柴堆如果是剛堆的還好，離地面低，如果已經堆了一斷時間了，快要結頂時，那就不一樣了，柴堆離地有二層樓那麼高，需要從他們搭的跳板上上去。我是恐高的，記得第一次走這樣的跳板時，走到跳板中途，一害怕一慌人一晃，柴就從肩上掉了下來，人也跟着從跳板上跌了下去，好在下面有散落的柴草，不然後果就不堪設想了。廠裏的人看到我這樣，就讓我走比較低一點的跳板。就這樣先低後再高，一個月左右的鍛練才勉強能走上最高的跳板，還能上柴堆上的梯子。這還不算什麼，最危險的是搖船遇風。記得有一趟是從鳳橋的石佛寺短剝到嘉興東風紙廠，那條路上必須要搖過一個小湖蕩，蕩裏種着水草，只在蕩的中間留着一條只容兩隻船能通過的小河道，小草的邊上隔幾米打一個竹樁.柴船最怕那竹樁了，因爲稍一不慎，裝滿柴的船就會被那竹樁掛住，動彈不得。過那河道時又剛好吹西北風，屬頂頭風且蠻大的.我在搖船，父親在燒飯，我雖然盡力搖着櫓，努力想使船保持穩定，不讓風把船吹到水草邊，但總覺臂力不夠，船難以控制，眼看船有被竹樁掛住的危險，在這緊要關頭父親看到了，對我說：“我來吧!還說，這樣的風，搖櫓扳艄要重一些，船要靠上風一些。”我“噢”了一聲，也聽出了父親的話中之話。父親接過櫓，用力搖了幾櫓扳艄，船就向上風去了，危險也就解除了。
改革開放後我家用船解決勞作中的一切。80年代初，實行聯產承包，生產隊裏的船都分給了農戶，我們和伯伯家合着分到了一條水泥船，是當時生產隊裏最大的一條，有多大?5噸。雖然它已經勞累得沒有了船艄，船頭也早已是“牙”掉了。但對我們來說卻是不可或缺的重要夥伴。我們那時承包了8.5畝的水田，這些田都是“出港田”，上工、送肥、收割等都要用到船。去噴個藥，斫棵菜什麼的也都要用到船，特別是收割時，如果碰到快要下雨了，又是大家要用船的時候，那個急呀 ，是無法用語言來形容的。好在我們兩家是自族，好商量，輪着用船，沒有出現爭着用船的事。現在那條船也結束它的使命了，已經靜靜地沉睡在它原來停靠的船埠頭的水裏了。
現在，江南水鄉，雖然河湖交錯依舊，然隨着公路交通的興起，水鄉特有的交通工具—船—快要成爲歷史了。由於船不再是河的寵兒，它只是靜靜地躺在岸邊，靜靜地聽着歷史前進的腳步聲。
是呀，她也累了!
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