隨着汽車的普及，在中國汽車保有量的不斷增長，汽修成了當今最賺錢的行業之一，許多投資者都看準了商機，本站小編爲大家帶來了汽修創業成功祕訣，希望能給你帶來幫助!
修創業成功祕訣
成功祕訣一、實施服務質量考覈與激勵機制
汽車美容連鎖店要樹立服務典型，引導員工實現人性化服務，同時採取物質獎勵兩手抓的方式變員工的服務意識，變被動爲主動，變消極爲積極。通過物質獎勵與精神獎勵的方式，樹立服務典型，使之增強責任感與榮譽感，形成一個積極向上的氛圍，激勵先進，鞭策落後。
成功祕訣二、從細微處入手，完善服務項目
服務無小事，從與客戶接觸的每個環節都會反映出一家汽車美容連鎖店的服務水平，所以，汽車美容連鎖店必的經營者須注重服務過程中每一個細節，儘可能達到甚至超越客戶的期望。汽車美容連鎖店全的體員工也都應從細微入手，在服務中融入親情與友情，養成良好的服務習慣。
成功祕訣三、提高員工服務意識，倡導人性化服務
因爲汽車美容連鎖店的員工直接與客戶接觸，汽車美容連鎖店的形象主要是通過員工傳遞給客戶，因此首先要提高汽車美容連鎖店一線人員的服務意識，才能提高汽車美容連鎖店的整體服務品質。而提升整體服務品質的有效途徑是實施人性化服。
汽修創業成功者的經驗分享
一、菁葵投資合夥人康炳華：線下比線上重要、服務比產品重要、執行比戰略重要
菁葵投資是專注於汽車後市場投資與研究分析的機構，其合夥人康炳華在會上就《20xx中國汽車後市場連鎖經營研究報告》做了簡要分析與說明。他提到，20xx年中國汽車後市場將邁入合縱連橫的時代。
1、中國後市場現狀：
(1)維保頻次逐漸下降，58%的車主選擇半年保養一次，車主常規維保年均消費5071元;
(2)常規保養4S店仍是大部分車主的首選，但呈逐漸下降趨勢，其中連鎖門店越來越受到車主認可。事故維修等車主多選擇設備完善、服務能力較好的4S店或者綜合修理廠;
(3)以油氣鈑金項目爲代表的後市場服務，連鎖店與修理廠渠道愈加受車主認可。連鎖店在地理位置、時間、網上預約成本等方面佔據優勢，其中大型連鎖汽修店增長強勁。
2、汽車後市場服務的業態分類：
(1)核心業態主要有專修店(事故維修)，快修店，修理廠，鈑噴中心，改裝店，汽車美容店，洗車店，專業保養店，汽配超市，改裝配件店，整車經銷商，汽車用品店，進口商，汽車用品經銷商，零部件經銷商，4S店，輪胎經銷商等;
(2)跨界業態主要有電商平臺，企業自建垂直電商，KA大賣場，加油站等。
3、中國後市場規模前景預測(中美對比)：
(1)20xx年，美國汽車保有量達到2.65億，中國超過1.7億;
(2)中國汽車後市場集中度遠低於美國。20xx年，中國的4S店有26000家左右，美國有13000家;維修店中國有440000家，美國有170000家;配件店中國有250000家，美國有36446家左右。
(3)中國汽車後市場有超過8000億元的市場規模，1.7億(汽車保有量)×5051元(車主常規維保年均費用)×4.3年(汽車平均壽命)=8000億元。
(4)汽車後市場年均複合增長率超過19%，售後服務增長預計達到30%。
4、後市場發展格局：
(1)汽車後市場整體格局變化不大，各方繼續博弈;
(2)外生力量對汽車後市場的影響不斷加深，連鎖O2O、電商、UBI定價法都會影響到後市場發展;
(3)行業內合縱連橫時代到了，衆多玩家將會抱團取暖。
5、後市場連鎖的主要方式：
(1)從聯盟到連鎖;
(2)跨界合作，品牌聯名Co-Branding。
6、後市場發展的需要注意的關鍵點：
(1)汽車後市場電商需要紮實的產業經驗，線下比線上重要;
(2)服務比產品重要;(3)執行比戰略重要。
二、百度大數據部高級產品經理吳冬蜜：粗放管理向精益管理升級
面對巨大市場規模的汽車後市場，百度以技術角度切入，提供技術解決方案，其中大數據就是重要一環。會上，百度大數據部高級產品經理吳冬蜜認爲，汽車後市場目前經歷從傳統運營向數據運營、數字運營、再向互聯網+運營過渡，從之前的手工化處理、機械化處理開始脫離出來。後市場企業在數字化運營中，不斷進化，結合新技術模式，逐步提升整體運營效率 。
1、汽車+大數據：粗放管理向精益管理升級。
(1)傳統運營方式，手工化、機械化、線下處理;
(2)數字運營階段，結合了ERP平臺搭建與CRM會員管理;
(3)逐步轉型至互聯網+汽車階段，傳統汽車行業與互聯網進行融合，以多元主體共同參與運營。
2、大數據可提供精準的用戶畫像，提前預知用戶售後短期意圖。
關於汽車的購買決策階段的關鍵節點，從汽車檔次、品牌、級別、車型，到汽車的售後服務、汽車用品服務、車險服務、二手車交易服務這個全業務線，大數據可根據用戶在線上的海量行爲數據積累預測用戶需要某一環節的服務，瞭解用戶的售後短期意圖。
三、阿里汽車後市場負責人李逸：電商O2O與汽車服務店如何共贏?
對於整個大阿里體系來說，汽車後市場只是其很小的一個產業模塊。在會上，阿里汽車後市場負責人李逸介紹了阿里在汽車後市場的佈局，通過阿里的大數據分析，可以看出目前互聯網影響下的汽車消費情況，他提到，阿里通過品牌通、系統通、服務通、數據通、會員通讓用戶對後市場企業有統一的品牌認知，同時結合線上線下將業務聯通起來，讓後市場進行系統化發展。
1、阿里汽車的業務體系佈局：
(1)看，特賣頻道線下展示，線下用戶推廣、精準推送商品信息，阿里電商支撐用戶瀏覽、選購汽車及汽車相關產品;
(2)選，爲用戶推薦介紹車款、下單，以O2O模式實現線上預約下單、線下試駕提車服務;
(3)買，提供汽車金融服務，包括汽車車險、上牌、新車裝潢等;
(4)用，提供保養、輪胎、電瓶等產品的線上購買線下安裝;
(5)賣，打造二手車交易平臺，提供二手車估值、置換等服務。
2、以“互聯網+”整合資源、提高效率是勢在必行。通過阿里大數據預測出，未來幾年內購車者的地域分佈，主要集中在三、四、五線城市，佔到了總額的77%;而一二線城市購車人羣在23%左右。目前汽車行業的三大痛點是：產能過剩、集客成本高、技術層次不齊。
3、關於阿里汽車、消費者、門店三者的環形關係：對於消費者而言，提供實惠、方便、正品保證三方面服務;就合作門店而言，阿里汽車以標準價格、標準服務、標準流程三方面標準與門店合作;就阿里汽車而言，需解決配件供應鏈整合、品牌推廣、流量、數據流通等方面的問題。
4、阿里汽車門店入駐體系：
其中包含了4S店、社區綜合服務連鎖、汽車社區美容連鎖、大型維修廠、單體店、上門以及新型服務店，主要實現四方面效果：
(1)定義服務項目;
(2)標準化價格體系;
(3)線上線下聯動SOP;
(4)通過用戶行爲數據，實現數據迴流。
四、有壹手聯合創始人朱偉華：用戶大多還是去4S店，靠獨立市場推動反壟斷是不可能的，只有保險公司利益受損纔會發生變革。
對於後市場而言，令其能夠產生底層變革的力量到底是什麼?有壹手聯合創始人朱偉華認爲，只有主機廠和保險公司兩個行業，能夠決定後市場行業向哪裏走。目前中國汽車行業產能嚴重過剩，但還是不斷有人進入開新店，朱偉華覺得這種過剩不發生改變，整個行業都不會好過，當開實體店無利可圖時，這個行業的惡性競爭也會相應加速，朝着不健康的方向發展。
1、 後市場崛起的三大勢力：
(1)主機廠+4S;
(2)保險公司;
(3)互聯網公司。
2、後市場存在的幾大問題：
(1)反壟斷導致更大的壟斷，表現在主機廠自建授權快修體系，在技術和配件方面進一步壟斷;
(2)保險公司高技術手段提高了騙保風險，維修站盈利能力兩極分化;
(3)高端維修泡沫導致終端抱團和連鎖化，想要通過結合互聯網實現資本市場變現;
(4)主機廠提供免費保養，用戶難以迴流到綜合維修廠;
(5)鈑噴、自動變速等專業維修崛起，綜合維修用戶流失、盈利能力降低;
(6)配件電商平臺涌現，倉儲和運營管理本身沒有變革，結合互聯網效果也不明顯。
3、後市場維修企業轉型的四個方向：
(1)綜修廠抱團僞連鎖;
(2)加盟靠譜的專業專項維修;
(3)複製自身，建立社區專修連鎖，踏實做事;
(4)接受主機廠招安，加盟主機廠連鎖。
4、汽車後市場供給側改革：
(1)供給側的信息化，採用DCS經銷商通訊系統與DMS經銷商業務管理系統，完善基礎信息化問題;
(2)需求側的互聯網化，打造高度信息化的O2O服務窗。
五、駕圖車聯網創始人兼CEO葛建東：大數據時代，車聯網生態圈的構建與未來
車聯網技術是近來汽車行業比較熱門的科技類型話題之一，車聯網是互聯網發展的個性特徵之一，可以說是互聯網生態經濟中的重要一環，車聯網被愈加重視，這個新興行業也逐漸開始發揮價值與意義。駕圖車聯網創始人兼CEO葛建東提到，車聯網是汽車生態圈建立的重要一環，可以幫助車主和車企更加了解汽車，連接產生無窮的價值。
1、資訊服務：通過車聯網，將車、路、人三者有機統一起來，彼此瞭解。
2、電商佈局：提供車服務，包括後市場等相關的汽車消費;關注車主生活，通過車主生活軌跡，車輛使用數據，推算用戶畫像。
3、 建立汽車社交：車輛位置相關社交，應車主場景需求和車主屬性提供社交服務等。
汽車後市場是個慢熱的行業，通過前期衆多玩家的前赴後繼，是時候讓大部分人冷靜一靜。我們可以發現，那些原本就具有造血能力和線下運作能力的後市場企業，往往是激流勇進，這是不是一個值得衆多從業者思考的問題呢?
六、車易安總經理水從芳：汽車後市場服務七宗“僞”
汽車後市場飽受詬病，良莠不齊，20xx年一批熱錢投進來後，讓這個原本冷靜的市場開始燥熱，並且駛上了不正常的競爭與發展軌道。車易安總經理水從芳認爲，在汽車後市場存在七個“僞”觀點。
1、商業模式之僞：風口之上皆成模式。O2O、B2C、B2B等模式有錯嗎? O2O要求線上線下一致體驗，打通線上與線下，而市場上的O2O項目並沒有做到這一點。上門服務，一定是增值服務，只是滿足小羣體消費者，對於高價值人羣應該提供高價值服務。所有的商業模式都有知行合一，知道和做到是兩件事情，應該順勢而爲而不是看市場熱度追名逐利。
2、用戶需求之僞：需求及痛點。車主要的服務還是便宜?汽車服務商採購配件也只要便宜?汽車服務商真的需要導流嗎?實際上，汽車後服務市場真正的痛點是信息透明、誠信、提效。
3、運營方式之僞：精品用品、常用易損件、事故維修件等皆以相同模式運營。用B2C的形式做B2b交易，品類不同隨之銷售方式、銷售渠道、交互方式都有所差異，要用不同的運營模式對待。
4、互聯網化之僞：互聯網化即信息化。互聯網化需要建立在標準化、數據化、規範化的基礎之上，門店要有一定的信息化基礎，才能更好對接互聯網化，發揮互聯網+的價值。
5、去中顛覆之僞：互聯網就是強力去中介化。隨着互聯網+的發展，各行業都在向其靠攏，去中介化能夠縮短交易過程並降低成本，但汽車後市場的“中介”價值較爲複雜，短期很難完全代替。
6、線上線下之僞：互聯網是萬能的VS實體門店能大包大攬。互聯網企業認爲自己能解決所有問題，傳統實體業認爲自己也能發展成大交易平臺。這些都是比較片面的認識，互聯網與實體應該是融合和互補的關係，而不是對抗。線上線下各具優勢，應該找到其互通點。
7、速度成效之僞：互聯網就應該快速擴張並能迅速產生數據。認爲只要觸網，以數據作爲唯一衡量標準，造成了大量的泡沫。規模和數據的遞增要結合整個行業的發展背景和適應行業的發展節奏，不應該過快或者過慢，盲目激進可能會無疾而終。
8、20xx年汽車後市場將回歸本源
(1)汽車後服務電商應該重度垂直，纔有機會孕育出百億千億規模的公司;
(2)不靠商品、模式、燒錢玩營銷的方式，應該貼近線下，以打造出專業度和提供體驗度較高的互聯網化產品，與精細化的產品運營;
(3)不是“互聯網+”，而是“+互聯網”，企業應注重自身的信息化與互聯網化齊頭並進;
(4)後市場以中小企業居多，在系統、供應鏈層面適合線上企業平臺化運營，線下服務門店的注意力繼續放在自身服務、技術、運營方面。
七、車享家事業部副總經理吳宏：後市場電商不是流量生意，不是燒錢就能改變用戶習慣
後市場前景可觀，好像連行業外人士也看到了，但是對於未來幾年內的汽車後市場規模，每個從業者都有自己的瞭解。上汽集團旗下車享家事業部副總經理吳宏分析到，目前國內汽車後市場大概70%左右的服務在4S店完成，預測在四到五年時間內，這些汽車服務將會從4S店的70%會降至50%左右，會有20%空間留給了獨立的後市場玩家。他還提到，隨着現有汽車保有量的增長，比較保守預計計後市場規模預到20xx年可達到3萬億元規模。同時強調，汽車後市場這三萬億元是實體經濟數字，不是虛擬經濟數字。
1、汽車後市場發展潛力巨大。吳宏判斷，20xx年汽車保有量超過1億，後市場規模大概有8000億元，20xx年保有量將會超過2億，後市場規模可達到3萬億元。
2、汽車後市場電商成爲風口。在此風口下，使其走進了四大誤區：
(1)汽車後市場電商迎來大躍進;
(2)資本成爲熱點，更是重災區;
(3)To B、To C模式不重要，只要To VC;
(4)催生了大量僞需求、僞模式。
3、汽車服務鏈不是簡單的“互聯網+”。目前服務鏈遇到的四大問題：
(1)消費頻率低;
(2)服務環節多;
(3)交易金額高;
(4)用戶選擇少。
從商業價值本身來看這些問題，都應該回歸理性，炒作與噱頭、概念無法形成真正的盈利模式。後市場電商不是一個“互聯網+”的概念，是因爲汽車後市場的服務本身有着顯著特徵，與其他業態有着本質區別。
4、用戶剛需顯而易見。專業、可信賴、便捷、性價比高、省心、一站式等，都是用戶明顯的需求，汽車服務應該以這些需求爲出發點，提高產品質量與服務水平。
八、小拇指總裁蘭建軍：對於快修店來說，如果車主的車壞了，那麼店的價值也就不存在了
在4S體系的標準服務流程下，仍舊有門店留不住客戶，小拇指總裁蘭建軍認爲，這是客戶在用腳投票。因爲標準化雖然可以滿足企業的低成本高效運營，但是忽略了品質客戶的個性化需求。4S店連鎖體系解決的是標準化的事，而O2O解決的是個性化的服務。他認爲O2O模式進入後市場，並且能夠引起行業的高度關注，說明傳統模式下的後市場存在很大問題，岌岌可危，在新模式下顯得過於滯後。爲此，相應的解決方案便是在企業內部完善信息化系統建設，解決內部供應鏈、人力資源管理等問題，然後運用智慧連鎖的模式發展下去。
1、大規模個性化定製的時代必然來臨
B2B2C模式無法兼得服務標準化與個性化。服務連鎖4S體系追求標準化，注重效率、成本，但同時客戶個性化需求被忽視，而個性化是一個挑戰效率和成本的模式。通過C2B2C的商業邏輯調整，面向C端了解客戶個性定製化需求，提供前置服務，配合連鎖經營模式，這樣可以有效解決企業效率與成本的問題。對於快修連鎖不做從0到1的事，要做1到100的事，小拇指總裁蘭建軍認爲，如果一家經營多家的門店，還依靠接單來生存，說明是有問題的，造成門店沒有留住客戶、沒有客戶粘性的根本原因是忽視個性化的力量。
2、大數據和移動互聯網將成爲行業的基礎設施
小規模、個性化的門店，蘭建軍認爲其是作坊模式，不會形成放大效應。而大規模的標準化，是簡單的連鎖模式，沒有個性化服務，不能增強品質客戶的黏性。大規模個性化的經營方式，是一種可行的智慧連鎖新模式，能夠實現高效率與低成本的運營。但是智慧連鎖體系，需要建立在企業高度信息化和數字化、互聯網化的基礎上，順應互聯網經濟時代下的技術基礎要求。
3、汽車後市場個沼澤地
蘭建軍提到，20xx年汽車後市場絕大多數的生意很難做，兩極分化嚴重，原因有兩點：(1)對消費者重視理解程度不夠，不清楚消費者真正需求與痛點;(2)沒有信息化基礎，無法實現“互聯網+”大環境裏的產業轉型升級。