在日常學習、工作和生活中，大家都嘗試過寫作文吧，作文是人們以書面形式表情達意的言語活動。相信很多朋友都對寫作文感到非常苦惱吧，下面是小編爲大家收集的長江大橋作文，僅供參考，大家一起來看看吧。
長江大橋作文1
南京長江大橋位於江蘇省南京下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木桁樑橋。南京長江大橋上層爲公路橋，下層爲雙線鐵路橋，連接津浦線與滬寧線兩條鐵路幹線，爲南北交通要津，也是南京市的著名景點之一。南京長江大橋是長江上第一座完全由中國設計、建造及採用國產材料的雙層式鐵路、公路兩用橋，因而在中國橋樑史上具有重要意義。1960年代曾以“最長的.公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層爲四車道公路，車行道寬15米，兩側人行道各寬2。25米。下層爲雙線鐵路橋。正橋長1576米，如果連同兩端引橋，則鐵路橋總長度爲6772米，公路橋總長度爲4588米。橋下最大通航淨高24米。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米。正橋的橋孔跨度達160米。
南京長江大橋1960年1月正式動工興建。1967年8月15日大橋合龍，1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啓用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
長江大橋作文2
武漢長江大橋是國家"九五"重點交通項目，其橋型爲公、鐵兩用鋼桁樑斜拉橋，鐵路爲I級，雙線；公路爲4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它於20xx年3月22日正式開工，20xx年9月建成通車。大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。
大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。大橋全部工程總投資46億元，武漢大橋稱‘世紀大橋’；一是指它與公元20xx年9月建成通車，恰逢是20世紀末21世紀之初；二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過南京長江大橋，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指武漢長江大橋科技含量更高，集我國本世紀橋樑科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀我國橋樑建設的新起點。武漢長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成爲中國橋樑史上繼武漢，武漢，長江大橋之後的.第四座里程碑，它無愧於世紀橋樑標誌性工程的稱號。
武漢長江大橋一個將近一個世紀的夢，終於夢想成真了！
長江大橋作文3
都說長江大橋雄偉壯觀，在去武漢的第三天，我有幸看到了它。
長江大橋是在新中國成立以後，於1954年底在長江上開始興建，1957年10月15日建成通車的萬里長江第一橋。
武漢大江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，爲復古的暗黃色，樸素而美觀，猶如一條正在沉睡的巨龍，好像下一刻就會甦醒。是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，下層爲雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開，上層爲公路橋，寬22.5米，大橋肩負着每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄杆；大橋的兩側是對稱的花板，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息。1957年武漢長江大橋建成毛主席稱之爲“一橋飛架南北天塹變通途”形象地描述了大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用.
暗夜，長江大橋上的燈亮了，長江大橋便猶如一條跨過長江的龍，橫跨在長江之上，金碧輝煌。有時伴着長長的火車的鳴笛聲，劃破這寂靜夜晚的寧靜，但又顯得那麼的自然，好似這個夜晚獨有的'那只有那一剎那風景，錯過了，便消失了，有時，那些急於回家的人們也會開着車從長江大橋上架着一陣風，往家裏飛奔而去，不知不覺中，長江大橋與武漢人們的生活有了緊密的
關係，只要一出家門，便可以看見長江大橋那雄偉壯觀的身影。
美麗的長江大橋，是我們心中的一條巨龍，守衛着長江。守衛着中國！
長江大橋作文4
在我家附近的武漢天興洲長江大橋已經正式通車了，它可是遠近聞名的公路鐵路兩用的長江大橋呢！到底哪些地方出名？讓我來介紹介紹吧！
天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索麪公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩。上層公路爲六車道，寬27米。下層鐵路爲四線。聽說總共花了110多億元人民幣呢！
站在高層建築的頂上，遠看大橋像一條巨龍躺在長江上，十分雄壯；而近看呢，又是一番景象：橋的兩端就像盤旋的龍頭和龍尾，坐車行走在上面簡直摸不着方向！正橋的兩端分別有一本紅色的雕塑書，翻開的書上寫着七個大字：“武漢天興洲長江大橋”，書面透漏出金燦燦的紙業，十分逼真，這可算得是大橋的.一個亮點。大橋上斜拉着的三排鐵索，在橋上往上看，感覺直衝雲端，好像仙女一不小心丟失在人間的豎琴一樣，這是大橋的另一處亮點。我想就憑這兩處亮點，就會爲大橋增添許多光彩。
還聽說大橋擁有“四項第一”，不過我只知道其中三項：速度、寬度和荷載。它們可都是世界第一呀！我真爲我們武漢市自豪！
天興洲大橋纔剛剛建起，不知道大橋是不是很堅固？我想這麼偉大的工程，建橋的工程師們是不會偷工減料的，它一定會像武漢長江大橋一樣牢固、紮實！
天興洲大橋往南走不遠，就是剛通車不久的武漢火車站，聽說建築設計非常美麗，找時間一定去參觀一下。
長江大橋作文5
這座橋位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層爲雙線鐵路橋，寬14。5米，兩列火車可同時對開。上層爲公路橋，寬22。5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2。25米。橋身爲三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度爲128米，終年巨輪航行無阻。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路且連通了京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成爲連接我國南北的'大動脈，對促進南北經濟的發展有着不朽的功勞。
長江大橋作文6
我的家鄉宜昌，是座山清水秀人見人愛的小城，它位於長江中下游一帶。我就出生在長江邊上，領略着江邊的山與水、人與景。陪伴我一起長大的，還有那座橫跨於長江兩岸的橋――夷陵長江大橋。
夷陵長江大橋修建於1998年，20xx年竣工通車，橋長3246米，寬23米。它的修建給長江增添了一道亮麗的風景線，也讓家鄉人們的出行方便了許多！
白天的夷陵長江大橋無比雄偉，矗立在長江上，宛如一條龐大的巨龍橫臥在江面。橋的斜拉索柱子是一個倒Y型，兩旁都是斜拉的鋼筋，給這座橋打下了牢固的根基；它的三個橋墩站在碧綠的江水中，無論是颳風還是下雨，都挺拔的屹立在那裏。我們走在橋上，既可以鍛鍊身體，還可以欣賞長江、山峯、城市的美景。
夜晚，夷陵長江大橋的霓虹燈都亮起來了，真是光彩奪目呀！路燈、車燈、霓虹燈、探照燈……橋上橋下的各種燈光交匯在一起：紅的、黃的、綠的`、紫的……五彩繽紛，美麗的燈光倒影在江水中顯得更加的絢麗多彩，漂亮極了。夜色中的夷陵長江大橋更像是長江中的一串珍珠，美輪美奐！
夷陵長江大橋是工人們辛辛苦苦修建而成的，它連接着江南和江北，讓我們的出行更加方便。我愛家鄉的夷陵長江大橋，它不僅雄偉壯觀，而且還用它巨大的身軀造就了我們出行的方便。
長江大橋作文7
不管是在水流湍急的大江大河上，還是在潺潺細流的小溪上，橋總是平趴下身子，手搭牢這邊，腳踏實那邊，用它那平平的背，讓人們從此岸到達彼岸，帶給人們方便。
世界上有許多類型的橋，有的是橋背拱得高高的橋，有的是走在上面搖搖晃晃的橋，有的是彎彎曲曲的九曲橋……我最喜歡的是雙孔雙曲拱形的橋了。 車漸漸地減緩車速，往前微微一傾的烈也因此回過神來。車內疲憊的乘客在微弱燈光的輕撫下，都略帶如夢初醒的睡意。烈也揉了揉眼睛，托拉着沉重的揹包，準備下車，踏入車外那片灰色空間。
說到雙孔雙曲拱式的橋，我就會不由自主地想起南京長江大橋。這座橋位於南京市西北面長江之上連通市區和浦口區，聽說是長江上第一座由我國自行設計的雙層鐵路公路兩用橋樑。它是1960年1月正式動工，用時8年，耗資1·8億人民幣，耗用50萬噸水泥、100萬噸鋼材。
在橋上，從橋的這一頭望不到那一頭，給人一種神祕的感覺。橋的兩旁還有許多浮雕，浮雕的圖案有的'是北京火車站，有的是萬里長城，浮雕記錄了中華人民輝煌的時候。橋的兩頭有四個橋頭堡，身高70多米，上面還有XXX的題詞。橋兩旁的白玉蘭花形的路燈更是多彩迷人，爲大橋多添加了一道光彩。橋下的江水不停地拍打着橋墩，濺起一兩米高的浪花。
南京長江大橋，你不僅凝聚着設計者的心血和建造者的汗水，更讓人感嘆勞動者的偉大！
長江大橋作文8
今年寒假，我們一家人去武漢旅遊，第一站就是去長江大橋遊玩。
我們來到漢口輪渡碼頭，隨着人流登上了渡船，不一會兒船就開了，向對岸駛去。遠遠看到一條巨龍橫跨在江面上，媽媽告訴我那就是武漢長江大橋。它有八個橋墩，九個孔，每孔跨度128米，橋下可通過萬噸巨輪。大橋像一條彩虹把長江兩岸連接起來。大橋分兩層，上層是公路，車輛川流不息；下層是鐵路，串起了粵漢鐵路與京漢鐵路。我是第一次看到這麼雄偉的大橋，心情激動，拿着手裏的照像機一陣狂拍。我要把拍下來的照片帶回家，給同學們看看。
很快，輪渡就到了對岸，我加快了腳步想馬上走上大橋。一下輪渡，我就看見大橋墩下有很多人，我跑過去一看，是一些人在冬泳。我穿着棉衣還感覺冷，他們可真勇敢，這麼冷的天還在堅持鍛鍊身體，可真有毅力，我真得向他們學習。
在橋下，我參觀了展覽館，瞭解了長江大橋的歷史，它是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。我擡頭仰望，橋是那麼高，我是那麼小。
我們沿着石頭臺階爬上了大橋的引橋，右側是人行道，左側是行車道。在引橋的盡頭，我看見了閃閃發光的四個大字——“長江大橋”，兩側的欄杆都是大理石造的'。站在橋上極目遠眺，奔騰的長江滾滾而下，江面上船來船往，令人滾滾而下。橋的兩頭各有一對橋頭堡，很有氣勢。我不由地想，中國人真偉大。長江大橋把兩岸連接起來，生活變得方便多了。我沿着人行道一直走到了橋的另一頭，雖然很累，但是我覺得很快樂。
這就是我的武漢長江大橋之旅，這次旅行讓我感到充實與快樂。
長江大橋作文9
星期六下午，爸爸媽媽帶我去參觀了江陰長江大橋。這座大橋位於我老家靖江和江陰之間。
汽車在高速公路上快速地奔馳，從車窗向外望去，只見遠處隱隱約約地有兩根高聳入雲的水泥柱。爸爸說：“前面就是大橋了。這座橋採用大跨徑鋼懸索橋橋型，主跨1385米，全長3071米，橋寬36。9米。你看到的柱子就是用來連接主纜的。”
正說着，汽車已經到了大橋的引橋上了。兩根柱子中間的橫檔上，是同志親筆題寫的“江陰大橋”四個金光閃閃的大字。大橋兩端的柱子連接着兩根粗粗的纜線，像一道倒掛的彩虹，看上去非常雄偉壯觀。真不愧是中國第一、世界第四大橋！
汽車行駛到橋面上，只見兩根纜線足足有水桶口那麼粗，有許？許多多碗口那麼粗的鋼筋將纜線與橋面連接起來。橋面是按六車道高速公路設計的，汽車行駛在上面非常平穩。從車窗向橋下望去，江水在陽光的照耀下波光粼粼；一望無際的`江面上，一條條輪船在緩緩地行駛着，顯得特別小。
一眨眼工夫，我們就過了橋，要是以前，乘船過江要好長時間呢！現在坐汽車，只需兩分鐘就夠了，好快呀！
這座大橋真是人間的一個奇蹟。我真佩服設計這座大橋的工程師和建造這座大橋的工人叔叔。我要好好學習，將來長大後也要造大橋。
長江大橋作文10
國慶節那天，我、周佶、劉絲微、金雨和媽媽、叔叔、阿姨去遊鄂黃大橋。
我坐在車子上放眼望去，鄂黃大橋猶如一條巨龍橫臥在長江上，在太陽的照耀下，閃閃發光，美麗極了！一條條牽引索像一根根細線，讓我心想：這麼細的線，是怎麼拉這麼大的'橋呢？我一定要把這個問題弄明白。
來到鄂黃大橋的收費站，站在馬路中間，遠處的鄂黃大橋好像沒有盡頭似的，聽別人說：鄂黃大橋的公路可寬了！可以容下8輛卡車並排行始呢！鄂黃大橋全長3245米，有120個牽引索，是居亞洲第二、世界第三。公路兩旁是人行道，遊人可以在那上面行走。
來到橋面上，我們繼續往前走，不一會兒就來到主橋上了。這回我可要仔細看看牽引索有多粗了，我心想。來到牽引索旁邊，我可真是“不看不知道，一看嚇一跳。”我本來以爲這牽引索還是像剛纔那麼細，沒想到它竟然有盤子那麼粗。整個看起來好像一架巨大豎琴，在演奏黃岡經濟騰飛的樂章。我們接着往前走，擡頭一看幾個李鵬寫的橋名赫然展現在我們面前：“鄂黃長江大橋”。來到大橋中間，俯看江水，江水在陽光的照耀下顯得波光嶙嶙一般了。長江上，幾隻船隻在江面上遊動，可真像一幅絕妙的工筆畫。
雖然我走得滿身大汗，但是那天我玩得很高興，因爲我看到了黃岡的發展，看到了黃岡的騰飛。我想：黃岡的明天一定更美好！
長江大橋作文11
天剛矇矇亮，我被媽媽的叫聲驚醒：“費豪，費豪，快起牀！”
“幹嗎？”
“去蘇州了！”
哦！我忘了，今天還要去蘇州玩呢。我趕緊穿好衣服，做好準備，旅遊車便停在了家門口。咱們一家三口便登上了旅遊車，向海太汽渡進發了。
渡船行到江中，眺眼向西望去，建設中的蘇通長江大橋盡收眼底。
爸爸對我講起了蘇通長江大橋的有關資料：
“主跨1088米的蘇通長江大橋是座極具挑戰意義的世界第一斜拉橋。它總投資60億元，全長7600米，通航淨高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。”
我算了算，說：“哇噻，只要每個中國人節約4元錢付出在建設蘇通長江大橋上，蘇通長江大橋就能建成了。”
爸爸接着說：“蘇通長江大橋的'大橋和引橋按6車道高速公路標準設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.2公里。”
我問爸爸：“那蘇通長江大橋什麼時候能建成呀？”
爸爸笑着說：“到你14歲的時候，也就是2008北京奧林匹克運動會召開的那一年。明白了嗎？”
“哦，到那時我可以直接乘車到上海去看奧運會比賽嘍！”
蘇通長江大橋的建設實際成了一次對世界橋樑界“珠穆朗瑪峯”的艱難攀登。我感嘆道：“蘇通長江大橋真不愧爲世界第一大的斜拉橋哇！”
長江大橋作文12
上個星期天，爸爸開車帶着我們全家江北的揚州旅遊，必需要經過江陰長江大橋，爸爸說，有了這個長江大橋就方便了很多，來往的車輛就不需要擺渡了。
雖然我是個土生土長的江陰本地人，也早已聽過江陰長江大橋的名聲，說是全國第一，世界第四的懸索橋，是我們江陰人民的驕傲，但是我始終沒有機會一睹江陰長江大橋的`風采。
路上，我兩眼一刻不停地盯着路邊，怕一打盹，車子就駛過大橋，錯過了欣賞大橋美景的機會。
快靠近大橋的時候，我遠遠就看到了大橋的輪廓，一座鋼筋鐵骨橫跨在一望無際的長江上，幾百根粗壯的懸索拉着寬而長的橋面。
再過一會，車子終於開到大橋的收費路口了，過了收費站，就是長江大橋了，我很興奮，非常激動。我讓爸爸把車速放慢，我可以仔細地看看長江大橋。
車子剛開出一段，我就看到了“江陰長江大橋”六個金色的大字，寫得非常有氣勢，非常符合這橫跨滔滔江水的大橋。
橋面非常寬，有八個車道呢。橋面上車水馬龍，有各種各樣的來往車輛，看得我目不暇接，我往橋邊一看，透過欄杆可以看到波濤洶涌的江水，還有非常大的輪船在江面上行使。
我可是第一次看到江陰長江大橋，第一次看到長江，第一次看到這麼大的船，真是巍峨雄壯，氣勢磅礴。
看着看着，我們的車已經開過長江大橋了，美景已經落在了身後，我回頭看着，捨不得這樣的美景。
長江大橋作文13
端午節期間，我和爸爸媽媽登上了長江大橋。
長江大橋有兩座雄偉的橋頭堡，橋頭堡是紅色的，頂上還做成了紅旗的造型。乘着電梯來到眺望臺上，我忽然覺得長江大橋是那麼高，那麼長，彷彿一條巨龍橫臥長江。你知道嗎？20xx年是南京長江大橋通車50週年紀念！它呀是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。上橋長4589米，寬15米。下橋長6772米，是南北交通的命脈！而橋下可通行5000噸級的海輪。長江大橋分爲正橋和引橋兩部分。正橋有9個橋墩和10個橋跨。在20xx年9月，長江大橋入選了首批中國二十世紀建築遺產名錄。
但是，在建造長江大橋時，工人們也遇到了不少困難：有技術不夠、自然災害等，但是工人們克服了這些困難。毛主席稱讚說：“一橋飛架南北，天塹變通途。”這座壯麗的橋也記錄了中華民族建造這座橋付出的汗水。
這次登長江大橋，我大有感觸！我感受到建造時的.那些工人是多麼的不容易，他們靠自已的勞動和智慧造出了十幾層樓房那麼高的長江大橋。以前，我們過江有那麼多不便，但有了長江大橋，十幾分鍾就能過江了。
最近五十年裏，社會更加進步，人們發明了更多東西，建了越來越多的橋，光長江上就有一百多座橋，南京除了長江大橋還有了二橋和三橋。爲了讓國家更加繁榮，我們一定要好好學習，爲祖國的明天出一份力。
長江大橋作文14
去年暑假，爸爸帶我去了宜昌長江大橋。
從小溪塔出發，大約做一個小時的車就到了位於宜昌市城東猇亭區的虎牙灘，宜昌長江大橋就建在這裏，一下車，我的心就怦怦直跳。美麗的，雄偉的宜昌長江大橋頓時呈現在我的眼前，遠遠望去，橋就像一道彩虹漂浮在長江上，整座橋是硃紅色的，有兩個橋塔連接着橋身，整座橋看起來簡潔，大方。而又不失雄偉，壯觀。聽爸爸說，這是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨度爲目前國內第二呢！是宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道，全長大約1200米，寬約30米。只見各種各樣的汽車就像流星一樣在橋上來回飛奔着，看得我眼花繚亂，目不暇接。
我趕緊拉着爸爸，沿橋頭的上的梯子飛奔上去，走在橋上，我使勁抓着爸爸的手，我有一種提心吊膽的感覺，因爲橋在輕微的搖晃，爸爸好像看透了我的'心思，說，不要緊，橋是不會垮的。我害怕的說，那爲什麼橋在搖晃？‘橋搖晃是正常的’爸爸說。我這才放下心來。只見主塔上寫着‘宜昌長江大橋’八個金光閃閃的打字。主塔上方各有一根圓柱形的懸樑，懸樑足有桶粗，好似兩張巨大的弓，每隔兩米就有一根拉索，好似琴絃，拉索整整齊齊，數也數不清，拉索是白色的，又好像天空垂下來千萬條銀線，美麗極了！橋面上鋪着瀝青，平整而又光滑，橋面的兩邊各有一條約2米的人行道，裝有白色的護欄，整座橋紅白相間，顏色分明，看起來格外漂亮。我透過護欄，向長江望去，滾滾江水像龍一樣從腳下匆匆流過，捲起滾滾浪花，咦？船怎麼變得那麼小？我遠遠望去，無數條船從橋下緩緩流過，好像被橋吞進了口裏。
我張開雙臂，深吸一口氣，整個宜昌市盡收眼底，宜昌長江大橋，竟是一道最亮麗的風景線。
長江大橋作文15
1968年12月長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路公路兩用橋南京長江大橋全面建成通車，曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋位於長江下游。公路橋長4588米，行車道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6，772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1577米，是我國橋樑之最。公路正橋兩邊的欄杆上嵌着200幅鑄鐵浮雕。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯，堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每墩高80米，底部面積400多平方米，比一個籃球場還大。橋下可行萬噸巨輪。正橋10孔鋼筋樑中9孔爲160米跨度，十分壯觀。整座大橋如彩虹凌空江上，兩岸公路引橋部分由二十二孔雙曲拱橋組成，象一條美麗的`彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。清晨，噴薄而出的紅日映照着大橋巨大的橋身，如同橫臥雲空的鋼鐵長虹。入夜，大橋上玉蘭花燈齊放光明，有如銀河飄落在寬闊的江面上，“疑是銀河落九天”。
雄偉壯麗的南京長江大橋現在實際日均車流量大約是6。4萬—6。6萬左右。“一橋飛架南北，天塹變通途”。