我們有一些啓發後，常常可以將它們寫成一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編爲大家收集的地鐵實習心得，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
地鐵實習心得1
一、各級交通部門重視，認真安排和部署“安全月”活動
各地交通主管部門及時下發了關於開展“安全生產月”和“反三違月”活動的通知，爲確保活動有計劃、有步驟和取得明顯成效，各地交通部門、企事業單位制定了活動方案，成立了活動組織機構或領導小組。大連、朝陽等市，局長親自掛帥，安排和部署安全活動。各地部署安全月活動中，結合本地區、部門的實際，提出具體明確的要求。“安全生產月”活動與全省交通系統開展的三個專項整治有機結合，與防控非典型肺炎工作相結合，各級交通部門一手抓防控非典，一手抓安全生產，摒棄形式主義，注重實效，抓住了主題，突出了重點。
二、積極開展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地採取多種形式，進行安全生產宣傳和教育。
(一)認真開展安全生產諮詢活動。6月8日，各級交通部門和生產企業，組織人員在客運站、市區等公衆場所，積極開展安全生產諮詢活動。盤錦市交通局設立諮詢臺，市局領導帶隊，向市民發放宣傳單1000餘份，受理羣衆諮詢50餘次。瀋陽市交通局局屬有關單位在市區主要街道設立多處宣傳諮詢點，現場解答安全生產法及安全常識，向行人及車輛發放安全生產宣傳品4000份。鞍山長途客運公司與交警聯合在站前廣場開展諮詢活動。
(二)開展多種方式的宣傳活動。“安全生產月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標語等各種形式開展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規，組織職工收聽收看市領導發表的電視講話。朝陽市交通局在市中心懸掛大型氣球標語，組織宣傳車在市區主要街道進行宣傳。市地鐵公司也出動宣傳車到北保鐵路沿線鄉鎮、村和學校宣傳安全常識，印發宣傳單2000份。喀左縣交通局結合生產實際，開展“安全生產百幅系列漫畫”巡迴展覽活動，得到當地政府和羣衆的好評。瀋陽市局還利用公交車輛作流動載體，在風擋玻璃處張貼1000幅醒目標語。大連軌道公司爲職工購買《安全必讀》書籍，公路處編寫工程建設安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責任制和規章制度，加強船舶、車輛等設備安全管理，改善工作環境和條件等方面入手，發動羣衆，積極開展獻計獻策活動，其中被採納90餘條。本溪市公路工程處結合重點工程施工，認真開展“三無一杜絕一創建”活動，建立安全管理網絡，將安全責任細化到人。丹東港務局及所屬各公司，結合生產實際，積極開展“三檢查”、“三清除”活動，輪駁公司於6月13日，舉行一次實戰消防演習，鍛鍊了隊伍。凌海市通過對安全行駛30萬公里無事故的車輛進行表彰的方式，促進駕駛員提高安全意識，推動安全生產工作。各地在活動中積極投入資金。瀋陽市交通局投入1.5萬元，大連市交通局投入1.8萬元，盤錦市局局屬單位也投入5萬元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用於安全宣傳。
(三)舉辦各類安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類安全知識競賽、考試活動，提高-幹部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，瀋陽市組織了5000名操作工人及300名管理幹部進行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“鬆遼?世紀杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人蔘加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連着你我他主題報告會和安全永駐我心中演講活動。盤錦市交通系統的幹部職工積極踊躍參加市安全生產監督管理局舉辦的“安全知識有獎問答”和省百萬職工安全生產知識競賽活動，對職工普遍進行一次安全生產常識、消防知識及安全生產技能的考試，受教育面達到95%以上。喀左公路段舉行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽市公路處將演講活動製作出光盤發給全市公路部門組織收看。盤錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進行了一次安全常識、消防知識及安全生產技能的考試。
(四)積極開展安全培訓和安全教育。大連市交通系統結合本單位的實際情況，有側重的安全培訓開展。航運集團對公休的船長、輪機長、大副進行了PSC檢查知識的專題培訓，對70名即將上崗的'船員進行了ISM規則和PSC檢查知識輪訓，考試不合格不能上船。市運輸企業也分期分批對駕駛員進行崗位培訓參訓率和考試合格率均達到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓，聘請市消防局專業人員上課，現場進行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應急處理能力。
(五)統計情況。據瀋陽、大連、鞍山、本溪、朝陽、盤錦市交通局和丹東港務局統計，安全月期間，這幾個市印發宣傳材料達5.1萬分，掛圖154套，佈置展板122期，張貼標語7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫1270套，參加安全知識競賽近兩萬餘人，提合理化建議379條，購買宣傳光碟300盤。
三、認真開展安全生產大檢查
各地交通部門認真開展安全檢查活動，領導親自帶隊，多次深入施工現場、生產車間、倉儲庫房、客運站、停車場、油庫等，認真查找各類事故隱患。大連市交通局檢查危貨車輛1200臺次，組織6次水運企業安全檢查，檢查126家企業、276艘船舶;檢查8家公交企業、15個車場、7個長途客運站和數十臺客車，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車輛12100臺次，查處違章行車350起。丹東港務局紮紮實實開展“作業現場安全環境檢查(全員)、安全設備維修、保養及檢測(班組活動)、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營運車輛的檢查，安全月期間共檢查車輛3000臺次。本溪交通局對全地區水上交通進行了安全檢查，取締“三無”船舶24艘。
四、開展隱患整改工作
通過開展安全檢查，及時發現事故隱患，並採取措施認真進行整改。大連市交通局通過安全檢查，查出的隱患143項，認真進行整改，整改率達99%。大連軌道公司對電車線路各變電所23個支流600V避雷器進行重點檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬元，爲4艘客滾船新安裝綁紮用地鈴1000個，新增9.8千牛綁紮索具1000根，更新綁紮用木楔300個。大窪縣客運公司在大窪至興隆臺線路上，設置調度室，安排專人調度和指揮車輛，解決了車主爲爭搶客源開快車、飛車的安全隱患。據不完全統計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達100%。
五、存在的問題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數單位(企業)安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動內容少而單調。
2、公路施工企業安全管理存在的問題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵實習心得2
作爲北京地鐵公司安檢員的培養單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員後，6月11日由李豔新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對於以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當於九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最複雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時後，我們終於到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點——北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁着整齊的步伐，喊着響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢後全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣迴腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱讚，也讓衡水職教中心的師生們爲之驚歎。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在後面。
我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由於宿舍樓未佈置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室裏。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室裏甚至連電風扇都沒有，爲了幫助學生克服困難，李豔新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫裏。學生們看到我們的`住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時後，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒想到我們這麼快解決了男生的住宿問題，直誇我們的學生能吃苦，覺悟高。後來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間纔將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日-6月28日這段時間我們要在駐地繼續強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之後短暫的早飯時間後就開始了一上午的手檢練習。我們根據學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休後，我們繼續重複上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發現，天天都有新要求。每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進行着，豔新主任給我們開會都要等到晚上10點半學生熄燈我們查完宿舍後，深夜裏我們在總結得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經過半個月的錘鍊，我們的學生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業務過硬，具備了上崗的能力。
6月29日我們的學生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調整了工作，開始了每天分班轉崗。我們隨時瞭解學生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由於駐地離工作地點非常遠，上早班的學生每天早上四點就要起牀，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學生中午12點半從駐地出發，到晚上12點纔回到駐地。剛開始有些學生不適應，個別學生思想有了波動，我們及時做學生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，並以往屆學生的優秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應了工作。
7月9日隨着豔新主任帶領部分老師和學生去“鳥巢”進行安檢工作，學校決定由我負責接下來的實習工作，我頓感到身上的擔子的沉重。我和胡雅娜、平潔兩位同事，要管理好450多名學生，我們開始了更加細緻的工作。我們每天訂計劃，白天去轉崗，晚上進宿舍，給學生打氣加油，儘自己最大的努力幫助他們解決實際遇到的困難，讓他們安心工作。學生生病了，我們第一時間陪學生去醫院看病，學生有情緒了，我們第一時間出現他的身邊，學生在工作中受了委屈，我們第一時間去安慰他們。經過我們的努力，學生們愛崗敬業，工作認真，得到了用人單位的好評。我們的敬業精神也同樣獲得到了用人單位的讚譽，用他們的話說就是我們對學生的就業援助更勝一籌，我們處理問題的能力更強。我們深知是張家口市職教中心這個優秀的集體打造了我們優秀的品質，在豔新主任的帶領下，五位老師沒有一人因個人或家庭困難中斷工作，這其中包括主任不顧年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實習卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻，無怨無悔。
7月底，由於學生出色的工作表現，北京地鐵公司與我們要提前與學生簽了正式合同，因爲公司合同的部分條款引起學生的爭議，有很多學生不願意籤合同。我及時將學生的疑惑與公司進行溝通，得到圓滿解答後又和學生進行解釋，學生們很快就籤屬了合同。到目前爲止，我們學生的就業穩定率高， 464名就業學生中，由於個人原因離職的只有11名，其中男生3名，女生華考範文8名，就業率達到97。63%，而衡水職教中心先後有30多名學生離職。我們的學生精神狀態好，工作中處理問題靈活，技術過硬，多次檢查出仿槍等重大違禁品。部分學生由於工作表現突出還被評爲班長、組長。
如今，已經回到學校開始了新的工作的，我們深知成績屬於過去，等待我們的將是新的挑戰，我們會一如既往在這片熱愛的土地上，默默耕耘，無悔奉獻。
地鐵實習心得3
成長是一個蛻變的過程，其美好之處就在於收穫的喜悅與奮鬥、付出的程度是成正比的，靜下心來思考，不難發現愛崗敬業不僅是一種面對工作的理念，更多的一種積極向上的人生態度。
從學校離開，真真正正的開啓了我的實習生涯，來到成都地鐵10號線實習也有四個月之久，從最開始的.安檢小白到現在安檢的“老油條”，逐漸熟練，逐漸地適應。踏出校園，沒有了學校的庇護，這一切來得突然又陌生，專業知識是來應對這些的一個最好的證明。
衆所周知，每一個大城市裏，城市軌道交通必不可少，同時也是大家出行方式的首選，便捷和快速已經成了代名詞。安全成爲軌道交通中的重中之重，安檢員作爲進入地鐵的檢查人員，任務十分地艱鉅，不能馬虎，把控好地鐵上的安全檢查是我作爲安檢員的首要作業任務。作爲地鐵安檢員，我們不僅要掌握相關的專業知識，還要擁有靈敏的反應能力和能及時處理一些突發情況，地鐵安檢員直接面向乘客，乘客有任何的疑問都是向安檢員反應，由安檢員向上傳達，做好車站控制控制室工作人員與乘客的溝通橋樑。
安檢員分爲三個崗位，手檢員、後傳員、值機員。
手檢員：看乘客的健康碼、檢測體溫、手檢乘客以及手檢未過安檢機的包裹
後傳員：檢測液體，對疑似可疑物的行李開包檢查，開邊門。
值機員：查看乘客包裹的過包圖像，一旦有可疑物需立即向後傳示意
經過這幾個月的實習工作，使我鍛鍊了個人能力、社會交往能力。在這段時間裏，我經歷了很多，收穫了很多，也學到了很多。我想，我們周圍的環境是在不斷變化的，而我們所能做的，就是要不斷調整自己的思想與行爲，才能適應這種變化，才能更好的融入到羣體、融入到社會中。個人認爲，這段時間的工作給自己的實習生活交付了一個較爲滿意的答卷!當然，這只是個開始，以後還有更多的東西等着我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰。泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。實習期間就是需要不斷積累經驗，最終成長爲對社會更有價值的人。沒有哪一件事輕而易舉就可以完成，只有沐風瀝雨，才能最終守得住彩虹滿天。
地鐵實習心得4
時間飛逝，經過一個多月的理論學習，我們終於踏上了地鐵實習的崗位。對於我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步爲這次實習生活畫上圓滿的句號。
在這十幾天以來，雖然一開始在工作和生活上都需要適應，但經過幾天的磨合後，我已經能融入到實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及車站地鐵師傅們的細心關注和付出。在此也要深深的.感謝老師和師傅們的辛勤付出。
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我瞭解了很多關於從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以後上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。
安全教育培訓完後我們就被分配到各個地鐵車站實習了，我的實習地點是三號線上xx站。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，並監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆。
地鐵實習心得5
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(後文簡稱“行值”)、客運值班員(後文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置LOW監控時需要操作LOW的車站，兼任LOW監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因爲一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習是客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更爲合理。跟崗之後我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因爲與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因爲他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的.物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
地鐵實習心得6
首先特別感謝學校領導和**地鐵公司，能夠給我們這麼一個機會，對地鐵運營公司可以有一個系統的整體的認識。五天的課程安排的滿滿的，從軌道交通基礎知識到各個車間具體的任務，從課堂到現場，公司都給安排的很合理充實。
我本身是學弱電的，雖然畢業於鐵路院校，但對於城市軌道交通卻是個十足的門外漢。在最開始的時候給我們介紹了軌道交通的基礎知識，這些知識在城市軌道交通概論中我已經有了一些瞭解，所以重點在於平時自己理解不準確的地方，經過相關講解，更加的熟悉。然後分各個方面分別講解。
車輛專業相關知識，大學的時候去車輛廠實習參觀過，知道鐵路上的機車是有一個車頭，拖着十幾到幾十節車輛行駛，而地鐵上的車輛是依靠動拖結合固定編組形成電動機車組，由動車提供牽引動力。我們還去修理車間實地對車輛近距離了解，見到了很多隻是在課本上見過的車輛的各個部門，比如之前對懸掛裝置不太理解，在車間看到車輛底部的那些大大小小的懸掛的裝置，突然就明白了。火車有一截車廂都是放機器的，而地鐵是放在了底部，而且動車和拖車底部的'裝置是不一樣的。還有其他的很多收穫，不一一列舉。
乘務組織，我們學校司機班還是佔多數的，所以對乘務組織我們要有一定了解，比如乘務員的崗位要求，應急突發狀況的正確處理方法等等。因爲車輛在運行的時候，只有一個司機和所有的乘客，所以司機本身肩負着整列列車及所有乘客的安全，雖然現在列車可以實現自動模式駕駛，但是司機的本身心理素質和業務水平決定着在突發情況下的安全與否。公司也提出了學員應該掌握的相關專業基礎課的相關要求，我們也要根據實際情況適當的在專業基礎課中聯繫生產實際更加密切。
28號主要學習了運輸相關知識，有客運組織，行車組織，票務組織，還參觀了指揮調度中心。在票務組織中，介紹了**地鐵的相關情況，一些規定我們平時作爲乘客其實並不知道；在行車組織中，主要介紹了一些折返方式，比如站前折返，站後折返，環形折返，這些直接決定着列車的運行密度，也就決定了運行效率；在客運組織中，對**市客流進行了一些分析，通過這些數據在實際運營中進行相應的設計。比如，對於換乘站客流大的特點，**地鐵在洪山廣場和中南路採取了連續換成從而分散客流，而一些其他的城市有的會採取拉平客流尖峯的方法，就是讓換乘的人走起來，走很遠的距離再換車，都各有利弊。
第四天主要是電類的相關課程，有信號，供電，通信，線路，AFC等方面。信號主要是車輛在行車的時候能夠精確地定位到哪個區間，通過指揮調度中心，能夠有序安全的行車；供電的我們學校就有供電班，老師用實際的CAD圖給我們介紹了實際生產中的情況；通信相關的則是負責車站各種專用電話，公務電話，閉路電視，等各項工作；機電專業主要負責電梯、屏蔽門、環控、低壓配電、綜合維修等事務。公司也對我們的學生提出了要熟練掌握一些基本的儀器儀表的使用的要求。
最後一天，工務車間介紹情況的同時，也幫我們解答了一些一直比較好奇的問題。還有安全講座，安全是第一位的，地鐵安全包括消防安全，行車安全，反恐設施設備安全，施工安全，外部安全，票務安全等各方面。地鐵三大危險源分別是，接觸軌，運行列車，大客流。還講了一些事故實例，作到吸取經驗教訓，安全生產。下午我們實地參觀了循禮門車站。
緊緊張張的5天學習，我們對於軌道交通有了一個整體上的認識，剩下的就是怎麼想辦法把我們學到的東西揉到相關的上課之中，這是我們應該好好消化的。